谈危色变，如何系好危险品物流发展的“安全带”？

  “7.16”日照石大科技爆炸事故、“7·19”沪昆高速特大危化品爆燃事故、“8·12”天津滨海新区爆炸事故、“8·17”大连石化事故、“12·19”山东日科化学事故……

  这一系列令人震惊的交通事故有一个共同点：它们都与危险货物仓储及运输有关，因此事故导致的死伤人数、经济损失也都比普通仓储及交通事故要高出很多，之前有媒体称，“危险品运输是一颗流动的炸弹”,比喻形式虽说有点夸张，但也符合实际情况。

  的确，危化品运输事故不同于一般运输事故，往往会衍生出燃烧、爆炸、泄漏等更严重的后果，造成经济损失、环境污染、生态破坏、人员伤亡等一系列的社会问题。危险化学品对运输车辆要求较高，承运危险化学品的运输车辆是流动的重大危险源，相比普通车辆更易发生事故，而且事故具有突发性、复杂性和更大危害性。

  所谓“百年累之，一朝毁之”，“流动的炸弹”何时能不再威胁大众的安全？我们又该如何系好危险品物流发展的“安全带”呢？

建立完善的培训体系及安全管理体系

  企业应按照国家标准、企业安全管理系统严格执行，并定期展开安全知识培训及知识竞赛。特别是针对一线工作者，驾驶员及押运员。因为驾驶员或押运员就是操控“流动的炸弹”的“炮手”，如若他们的安全意识低，则发生事故的系数就高。

禁止非法改装车辆

  这个现象普遍存在，很多企业为节约成本都会铤而走险。举例而言，晋济高速“3·1”特别重大燃爆事故，就是源于运输企业因节约成本，未安装海底阀，最终导致重大事故的发生，也给罐车生产商造成极其严重的后果；造成沪昆高速“7·19”特大危化品爆燃事故的直接原因，即是物流企业非法改装车辆。

提高行业门槛 加强员工素质

  所谓人是一切的主导者，在危化品运输中，导致发生事故的根本原因应该是人。不论驾驶车辆的型号、配置、安全系统，甚至是监控系统有多完善，而事故的发生，往往是人为因素居多。所以，驾驶员一定要经过严格的专业培训，持证上岗，且素质要过硬。但事实上，很多企业为节省人工成本，选用资质不够的驾驶员，由于其素质相对较低、安全意识不强、应急处理事故的能力低等，最终造成极为严重的后果。

减少低价中标的现象

  今年以来，国内石化企业“关停”“业绩下滑”“亏损”等消息扑面而来。导致运输企业要么没生意，要么靠低利润走量维持生存。除了外部环境，内在的恶性竞争也成阻碍运输企业发展的“毒瘤”。为维系客户、保证有生意可做，一些运输企业不惜以“保本”姿态投标，加重了更多中小型运输企业倒闭风险。现在看来，比“关停”更可怕的是“低价竞争”。

追根溯源 责任到人

  国内部分石化企业，在货运招标一块“明修栈道，暗度陈仓”。以化工企业为例，企业年危化品生产量为50万吨，对外投标。因运费问题，石化企业采用没有资质的运输企业承运，该企业年运输量实际仅为10%-20%，余量就交给普货车运输，而这就造成了极大的安全隐患。因此，针对此类问题，应当健全相关法律，相关部门也要配合不定期检查。一旦事故发生，要追根溯源，责任到企业，责任到人。一经发现，就要严重处罚。

对运输企业责任关怀

  所谓责任关怀，是对运输企业负责。例如，将货物交给承运人时，应让专业人士直接告知驾驶员，押运员货物的属性等，并对承运人进行提前培训，避免因驾驶人员对产品不了解，而在发生事故时处理方式不妥等行为，从而降低风险。

从源头追究责任

  个别专用车生产厂家为得到更多订单，在车辆配置上省钱，低价卖出、抢占市场。尤为严重的是，铝合金罐车配置板簧、铝合金罐车各种阀门的标配不到位。厂家明知危害的情况下，向用户销售，存有安全隐患的车辆，无异于犯罪。一旦事故发生，这样的企业也应该追责。

  总结而言，我们不应该一味的责怪市场不公平，其实货运利润日渐微薄，很大一部分原因是承运商自己的造成的。货主当然是希望运费越低越好，但这也刚好让一些企业萌生不正当竞争的想法；事故发生，也不能一味的责怪物流承运商不专业。运费太低，企业软件跟不上、硬件用不起。也许，只有货主单位提升企业格局，加强队伍素质建设，公平公正的对待每一个供应商，事故发生的概率才会更低一些。

将于5月24日-25日在广东珠海举办2018中国石油和化工行业物流高峰论坛峰会。